車(chē)載芯片的應(yīng)用范圍如今正不斷擴(kuò)大。傳統(tǒng)汽車(chē)一般需要使用500-600顆左右的芯片，而隨著汽車(chē)逐漸由機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，在智能化的浪潮下平均每輛車(chē)所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上。

其中，新能源汽車(chē)可稱(chēng)為芯片“大戶(hù)”，需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對(duì)IGBT、MOSFET、 二極管等半導(dǎo)體器件的需求量也有大幅增加。因此，一臺(tái)好些的新能源汽車(chē)需要芯片可能達(dá)到2000顆左右，需求量十分驚人。

芯片在新能源汽車(chē)上的價(jià)值日益凸顯，進(jìn)而帶動(dòng)了汽車(chē)向智能化的道路發(fā)展。在此當(dāng)中，智能座艙芯片提供了車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、信息娛樂(lè)、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制、座椅調(diào)節(jié)、車(chē)門(mén)鎖等功能。也更直觀地令消費(fèi)者感受到汽車(chē)智能化發(fā)展帶來(lái)的紅利，進(jìn)一步刺激客戶(hù)的消費(fèi)欲望。

據(jù)HISmarkit調(diào)研數(shù)據(jù)，61.3%的用戶(hù)認(rèn)為座艙智能化配置極大提升購(gòu)車(chē)興趣，17.4%的消費(fèi)者認(rèn)為智能座艙是買(mǎi)車(chē)必購(gòu)配置；并且消費(fèi)者對(duì)座艙內(nèi)產(chǎn)品智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過(guò)座艙座椅舒適度、空間寬敞度、設(shè)計(jì)美觀度、零部件質(zhì)量等因素。

因此，智能座艙芯片成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，不僅能提升汽車(chē)產(chǎn)品的附加值，也提升了汽車(chē)駕駛體驗(yàn)、增強(qiáng)了產(chǎn)品黏性，成為了提升汽車(chē)銷(xiāo)量和增添車(chē)企收益的催化劑。

基于智能化座艙芯片的重要性，我國(guó)也開(kāi)始加速其國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)工作。此前有消息傳高通驍龍SA8155P智能座艙芯片因?yàn)楣┣箨P(guān)系緊張，其價(jià)格水漲船高，零售價(jià)格已高達(dá)2萬(wàn)多元。但是如若國(guó)產(chǎn)化芯片完成替代，那么智能座艙芯片價(jià)格下跌、帶動(dòng)汽車(chē)制造成本降低便可降低汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格。

例如特斯拉選用的智能座艙芯片最初是由英國(guó)Mobileye所公司提供，但在特斯拉選擇將智能座艙芯片國(guó)產(chǎn)化后，其成本得到了降低，進(jìn)而降低了車(chē)輛售價(jià)。

但是，智能座艙芯片國(guó)產(chǎn)化之路僅僅是為了將汽車(chē)的價(jià)格“打下來(lái)”嗎？

有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，智能座艙芯片國(guó)產(chǎn)化可以對(duì)新能源汽車(chē)成本產(chǎn)生一定的影響，但不能大幅度降低新能源汽車(chē)的成本。以蔚來(lái)HYCAN 007 BOM為例，該款汽車(chē)搭載了高算力SoC的數(shù)字座艙域控制器，成本為4939元人民幣，僅占總成本的2%左右。而在新能源汽車(chē)中，電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等核心部件方面則是花銷(xiāo)重點(diǎn)，三者的成本疊加超過(guò)整車(chē)總成本的一半。

此外，上文所提到的特斯拉在完成智能芯片國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，也同樣采取了包括提高生產(chǎn)效率、降低零部件成本等一系列措施來(lái)降低生產(chǎn)成本，以確保整車(chē)的價(jià)格下調(diào)，如若單純依靠智能座艙芯片的國(guó)產(chǎn)化，并不足以滿(mǎn)足整車(chē)型價(jià)格下降的條件。

因此盡管智能座艙芯片是新能源汽車(chē)的重要組成部分之一，但新能源汽車(chē)的成本降低還需要多個(gè)方面的努力和創(chuàng)新，包括電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、充電技術(shù)等。智能座艙芯片的成本在汽車(chē)制造中占比較小，這也意味著，即使芯片成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并降低成本，對(duì)整個(gè)汽車(chē)制造成本的降低是有限的。

所以中國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片的最根本并非僅僅為了降低汽車(chē)價(jià)格，深層次的原因則是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主可控。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，智能座艙芯片是一個(gè)關(guān)鍵的核心技術(shù)，涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，如微電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等。但目前市場(chǎng)上主要是由國(guó)際大廠(chǎng)商壟斷，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域受制于人。為了減少對(duì)進(jìn)口芯片的依賴(lài)，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主可控能力，中國(guó)政府和企業(yè)必須大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片。

只有掌握了這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)才能在智能汽車(chē)領(lǐng)域中更加自主地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，通過(guò)國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片的研發(fā)和生產(chǎn)，中國(guó)還能夠促進(jìn)科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主可控已成為中國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片的最根本原因。

（來(lái)源：億歐）